Madrid ultima los preparativos para el regreso de la Fórmula 1 a la capital española entre el 11 y el 13 de septiembre. Más allá de su dimensión deportiva, el nuevo circuito MADRING representa una compleja operación de ingeniería, edificación, pavimentación avanzada y transformación urbana.
Construida en aproximadamente un año sobre terrenos que abarcan IFEMA MADRID, Valdebebas y viales públicos, la infraestructura se ha diseñado bajo una estricta lógica de versatilidad, permitiendo la convivencia de un circuito de primer nivel con la actividad ordinaria de uno de los recintos feriales más importantes de Europa.
Ingeniería de firmes y gestión de superficies
La construcción del trazado principal fue adjudicada por IFEMA a la UTE formada por ACCIONA (60%) y Eiffage Construcción (40%) por un importe de 83,2 millones de euros, frente a un presupuesto base de licitación de 111 millones. El contrato contempla no solo la ejecución de la pista, sino también el montaje, desmontaje y mantenimiento de estructuras temporales y la posterior restitución de los viales urbanos afectados.
En paralelo, Eiffage Construcción ha asumido la ampliación de los pabellones 1 y 2 de IFEMA por 68,1 millones de euros para desarrollar el Pit Building, los boxes, áreas técnicas y el espacio del Paddock Club.
La UTE ACCIONA-Eiffage ejecuta el trazado por 83,2 millones de euros, combinando 4,1 kilómetros en terrenos feriales y 1,3 kilómetros sobre viario público.
MADRING cuenta con una longitud total de 5,4 kilómetros, 22 curvas y la homologación FIA Grade 1. Su planteamiento urbano destaca porque 4,1 kilómetros discurren por recintos de IFEMA y 1,3 kilómetros por viales públicos cotidianos. Esta dualidad obliga a utilizar sistemas de pavimentación y seguridad concebidos para ser montados, desmontados o restituidos según el calendario ferial y deportivo, garantizando la continuidad de la concesión acordada hasta el año 2035.
El elemento técnicamente más complejo del circuito se localiza en la curva 12, denominada La Monumental. Con una longitud de 547,82 metros, una altura máxima cercana a los 10 metros y un peralte de hasta el 24%, constituye la curva peraltada más larga de todo el calendario mundial de Fórmula 1.
Para ejecutar su primera capa base de firme se aplicaron más de 1.800 m³ de mezcla asfáltica, producida localmente en la planta de Eiffage en Vicálvaro. La colocación exigió el uso simultáneo y coordinado de dos extendedoras de última generación para asegurar la continuidad y homogeneidad del asfalto en una geometría tridimensional de pendiente extrema.
Industrialización, economía circular y eficiencia en materiales
Desde la perspectiva de la ingeniería de materiales, el proyecto introdujo soluciones de optimización de capas, reduciendo el espesor de una de las capas de firme de 10 a 8 centímetros. Esta disminución del 20% en el volumen de material demuestra cómo el cálculo estructural avanzado permite ajustar el consumo de recursos sin alterar las prestaciones mecánicas exigidas a velocidades superiores a los 300 km/h.
La curva ‘La Monumental’, con 547,82 metros y un peralte del 24%, requirió más de 1.800 m³ de mezcla asfáltica extendida con tecnología sincronizada.
Los trabajos de explanación y acondicionamiento del terreno supusieron el movimiento de aproximadamente un millón de metros cúbicos de tierra, destacando los desniveles naturales de hasta 30 metros en el entorno de Valdebebas y Las Cárcavas.
En el ámbito de la sostenibilidad y economía circular, Eiffage gestionó cerca de 700.000 m³ de suelo, de los cuales un 60% se ha reutilizado en la propia obra y el 40% restante ha quedado acopiado para futuras actuaciones urbanísticas, reduciendo drásticamente las necesidades de transporte y la huella de carbono asociada.
Para mitigar el impacto ambiental directo de la ejecución, la maquinaria empleó combustible renovable HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), con capacidades de reducción de hasta el 90% en emisiones de CO₂ según el ciclo de vida de la fuente. Asimismo, se recurrió a suministro eléctrico de origen 100% renovable, al trasplante de 351 árboles y 1.757 m² de setos, la plantación de 5.803 nuevos ejemplares y la colocación de 4.259 m² de pantallas fonoabsorbentes móviles.
Arquitectura modular y la infraestructura reversible
La transformación del área de edificación en IFEMA contó con la ingeniería y diseño multidisciplinar de Arup como proyectista principal del Pit Building. El complejo se compone de cuatro edificios (dos permanentes y dos temporales) con una altura de 18,5 metros repartida en tres plantas, utilizando unos 2.650 m³ de hormigón estructural y 1.800 toneladas de acero.
Eiffage y Arup conciben un Pit Building híbrido con 1.800 toneladas de acero y 14 garajes modulares que se integran en el uso ferial tras las carreras.
La planta baja alberga 14 garajes modulares (11 para las escuderías y 3 para la FIA), mientras que las plantas superiores se destinan al Paddock Club y espacios de hospitality. La clave arquitectónica radica en su carácter híbrido: los espacios se interconectan con los pabellones 1 y 2 de IFEMA mediante núcleos permanentes de comunicación vertical, permitiendo que las zonas modulares se desmonten y los edificios permanentes se reintegren a la actividad congresual y ferial de la capital.
Para la ejecución en periodo estival, se implementaron medidas de seguridad laboral mediante dispositivos portátiles wearables de monitorización del estrés térmico, los cuales alertaban a los operarios de la pavimentación ante parámetros de riesgo ambiental. En cuanto a la movilidad, el plan municipal activa un operativo multimodal con incrementos del 50% en la capacidad de la Línea 8 de Metro (hasta 21.000 viajeros/hora/sentido), refuerzo de Cercanías, lanzaderas internas para conectar la zona norte y sur del trazado y un impacto económico previsto de 450 millones de euros para la ciudad.
Conclusiones técnicas de la infraestructura urbana de MADRING
MADRING marca un precedente en la ingeniería de grandes infraestructuras deportivas al demostrar la viabilidad técnica y operativa del concepto de construcción reversible y modular. La integración de obra civil pesada con la preservación operativa de un recinto ferial de alta densidad demuestra que la optimización de materiales, la economía circular aplicada a los movimientos de tierra y la adaptación del parque edificado existente pueden responder a las mayores exigencias internacionales sin generar activos improductivos a largo plazo.
